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8月19日晚12:14，雨夜。在深圳大鵬半島南側(cè)，一艘漁船受輪船撞擊攔腰折斷，輪船肇事逃逸。三名幸存者在海上扒住甲板殘骸，漂流一夜最終獲救。兩名船員失蹤。事故造成至少50萬(wàn)直接損失。明明兩艘船均配備雷達(dá)與瞭望人員，為什么還會(huì)發(fā)生如此慘劇，近乎筆直相撞？調(diào)查結(jié)果細(xì)思極恐，海事局調(diào)查組回應(yīng)——

根據(jù)海事局官方網(wǎng)站-事故調(diào)查報(bào)告顯示，2025年8月19日00：14時(shí)左右，塞拉利昂籍“MORNINGSTAR”輪從福建寧德駛往越南峴港途中，與港澳流動(dòng)漁船“深南1771”發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致“深南1771”漁船沉沒(méi)，船上5人落水，2人失蹤，直接經(jīng)濟(jì)損失約50萬(wàn)元人民幣，構(gòu)成一般等級(jí)水上交通事故?！癕ORNINGSTAR”疏忽瞭望、作為讓路船未及早采取讓路行動(dòng)是事故發(fā)生的主要責(zé)任。該輪負(fù)責(zé)人涉嫌交通肇事罪，相關(guān)機(jī)構(gòu)將追究其刑事責(zé)任，對(duì)“MORNINGSTAR”輪依法進(jìn)行行政處罰，并進(jìn)行通報(bào)與追責(zé)。

事故發(fā)生時(shí)，兩船雷達(dá)都正常運(yùn)作，瞭望與值班人員也本已經(jīng)提前注意到航道情況。

但兩船相近時(shí)：在黑夜中，作為讓路船，輪船兩班值班人員在發(fā)現(xiàn)航線有交叉時(shí)，參考雷達(dá)的情況下，竟以目視錯(cuò)誤判斷不存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。漁船單人駕駛的情況下，駕駛員也以目視觀測(cè)船首右側(cè)，未發(fā)現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)。當(dāng)輪船逼近撞向漁船后，值班的二級(jí)管輪只來(lái)得及拉起兩位船員一起扒住甲板碎片。另外兩名船員，68歲的張*元和68歲的譚*輝失蹤。經(jīng)近一個(gè)月的搜救，已被評(píng)估無(wú)生還可能。

其中，張*元?jiǎng)傇谌ツ昀m(xù)考了三輪機(jī)長(zhǎng)證書(shū)和船舶機(jī)架長(zhǎng)證書(shū)，將有效期延至了2027年年底。兩名船員從未放棄拼搏，自信自己還能一直干，直到這未曾想是最后一次的單程票航行。8年搭伙相伴，從老家陽(yáng)江到深圳外海、三百多公里的航程，深南1771號(hào)的全體船員已無(wú)法再一起返航。

事故已發(fā)生，慘痛的教訓(xùn)后來(lái)人更需警醒。駕駛員的掉以輕心，威脅著整船人的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全。每次出海，船東們、駕駛員、負(fù)責(zé)人，都承擔(dān)著安全責(zé)任、成本壓力。當(dāng)船舶不得已面對(duì)夜間航行時(shí)，夜晚能見(jiàn)度差、調(diào)度壓力大，船員值班疲勞、夜間缺乏監(jiān)控等都是性命攸關(guān)的問(wèn)題。尤其是在熱門航道上行駛時(shí)，水面情況復(fù)雜，雷達(dá)、AIS并不能完全準(zhǔn)確反應(yīng)。如果老船員憑借經(jīng)驗(yàn)在夜晚“目測(cè)”判斷航道情況，盲目自信，就為全船的人員財(cái)產(chǎn)施加了巨大風(fēng)險(xiǎn)。

2023 年底，交通運(yùn)輸部發(fā)文明確規(guī)定，符合特定條件的夜航高速客船必須按要求安裝夜視儀。部分海岸檢驗(yàn)機(jī)關(guān)也會(huì)對(duì)夜航船有所要求。現(xiàn)在的船用夜視儀，裝載與操作簡(jiǎn)單，在晚上能夠看清航道情況與水面，補(bǔ)漏雷達(dá)、AIS盲區(qū)，直接規(guī)避意外風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)全天監(jiān)控，事故留痕。如果船只裝配夜視儀，在夜晚與霧霾天氣中的事故發(fā)生率將大大降低。

以維護(hù)船舶安全為己任，作為于船舶智能感知系統(tǒng)領(lǐng)域深耕二十年的源頭制造商，【夜通航】多年來(lái)致力于成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)開(kāi)拓者，根據(jù)顧客需求在船用夜視儀產(chǎn)品上不斷實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。

左圖為YTH638船用夜視儀微光攝像機(jī)夜晚錄像截圖，右圖為普通手機(jī)同時(shí)間拍攝

圖片依次為紅外夜視-白熱模式、紅外夜視-黑熱模式夜晚錄像截圖，高清可見(jiàn)光模式白天錄像截圖

集紅外夜視+微光全彩+高清可見(jiàn)光模式為一體的【YTH638船用夜視儀】，不僅能靈活應(yīng)對(duì)夜晚、霧霾天氣、復(fù)雜環(huán)境等，讓駕駛員直觀看清水面情況，并且在能同時(shí)監(jiān)控船頭與船尾情況下，鏡頭還能進(jìn)行水平360°與垂直70°的旋轉(zhuǎn)，在全黑環(huán)境下夜視距離仍可達(dá)三公里。

【夜通航】廣泛調(diào)研【船用夜視儀】使用場(chǎng)景，首創(chuàng)三屏實(shí)時(shí)輸出的【多光譜成像】高清畫(huà)面，可根據(jù)航行實(shí)時(shí)需求隨時(shí)切換某一模式大屏，為顧客提供簡(jiǎn)單直觀易操作的船舶監(jiān)控體驗(yàn)。機(jī)體由高強(qiáng)度鎂合金一體式壓鑄，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67級(jí)，抗鹽霧、抗腐蝕、抗颶風(fēng)，鏡頭防霧防霾。以極致內(nèi)卷的技術(shù)，為顧客船舶航行保駕護(hù)航。

以“助船舶航行更安全為己任”，夜通航誠(chéng)摯提醒您，勿把船舶生產(chǎn)安全當(dāng)兒戲。謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，為自己、他人的生命安全與公共財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)，安全無(wú)小事，切忌“盲目”出航，自亂陣腳。