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2024年8月24日12時(shí)夜，一艘漁船在穿越風(fēng)電場(chǎng)回港時(shí)，撞上未有警示標(biāo)識(shí)的風(fēng)機(jī)樁，導(dǎo)致船只沉沒(méi)、貨物全損，10人落水、兩人未獲救。

根據(jù)事故調(diào)查組報(bào)道顯示，漁船為省航程、沿電子海圖抄近道返港，安全意識(shí)弱。駕駛員疏忽瞭望、未能謹(jǐn)慎駕駛為本次觸碰事故主因。漁船方未保持正規(guī)瞭望、未遵循良好船藝與謹(jǐn)慎駕駛，負(fù)主要責(zé)任。風(fēng)電場(chǎng)未及時(shí)向社會(huì)公示布局，負(fù)次要責(zé)任。漁船船長(zhǎng)擬被追究刑事責(zé)任與行政處罰。

海上航行環(huán)境復(fù)雜，一旦事故發(fā)生，損失無(wú)可挽回。船東與駕駛員肩負(fù)全船人員的生命安全與船舶的生產(chǎn)安全責(zé)任。如何避免慘劇重演，確保駕駛?cè)酥?jǐn)慎駕駛船只？除了合理調(diào)配人員、避免值班人員疲勞，提前規(guī)劃航線(xiàn)、避開(kāi)陌生水域；

完善的船用基礎(chǔ)設(shè)備也是輔助駕駛員瞭望的重要助力。

除了雷達(dá)、AIS等需要駕駛員目測(cè)瞭望與經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)足的設(shè)備，船用夜視儀可以直接在完全無(wú)光條件下呈現(xiàn)數(shù)公里內(nèi)的水域情況；對(duì)漁網(wǎng)、小型浮筒、木質(zhì)小船等回波弱的目標(biāo)也能直觀探測(cè)；可穿透霧霾與黑夜，彌補(bǔ)雷達(dá)盲區(qū)。安裝一臺(tái)功能全面的船用夜視儀（全彩微光+紅外成像），實(shí)現(xiàn)全天候24h監(jiān)控周邊水面，能大大增強(qiáng)船舶瞭望效果、減輕駕駛員與值班人員的負(fù)擔(dān)。

完善船用設(shè)施、裝配船用夜視儀，能有效彌補(bǔ)夜間航行瞭望漏洞，降低事故概率80%，助船舶航行更安全，這是【夜通航】深耕船舶智能感知系統(tǒng)技術(shù)二十年的價(jià)值所在——

以“夜通航”多光譜船用夜視儀為例：

YTH638W2/DW2 船用夜視儀(船舶光電助航系統(tǒng))

屏幕中依次為紅外夜視成像（上）、全彩微光夜視（下左、下右）實(shí)拍

船舶在霧霾天氣中行駛的實(shí)拍圖（上）

與使用夜通航-船用夜視儀的行駛錄像效果（下）

持續(xù)推動(dòng)船舶智能感知系統(tǒng)持續(xù)領(lǐng)先、不斷精進(jìn)船用夜視儀領(lǐng)域技術(shù)——【夜通航】以多項(xiàng)船舶智能感知設(shè)備專(zhuān)利與領(lǐng)先研究技術(shù)、專(zhuān)為船舶全天航行安全研發(fā)。產(chǎn)品以多光譜畫(huà)面實(shí)時(shí)輸出，滿(mǎn)足復(fù)雜航行情況下的需求。紅外夜視模式夜視范圍達(dá)3公里，可穿透黑夜與霧霾。高清微光攝像機(jī)在較昏暗的黑暗環(huán)境中也能實(shí)現(xiàn)夜晚全彩監(jiān)控。

-配備高性能非制冷紅外熱像儀，無(wú)光環(huán)境下識(shí)別距離可達(dá)3公里，黑熱/白熱/偽彩夜視模式可切換:全黑環(huán)境下仍識(shí)別清楚、清晰成像。

-配備可水平360°旋轉(zhuǎn)的紅外夜視+600萬(wàn)微光全彩夜視鏡頭，配備獨(dú)特的船尾微光設(shè)計(jì)，可全時(shí)段全天候全面監(jiān)控周邊水面情況。

-防護(hù)等級(jí)IP67，防鹽霧、防腐蝕、防霉菌、防風(fēng)防水抗震，適應(yīng)全天候航行環(huán)境。