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據(jù)報告稱，船舶火災(zāi)、碰撞和沉沒以及貨物損壞，是船舶公司、航運公司以及海上保險損失的首要原因。嚴(yán)重的船舶火災(zāi)事故造成的人員傷亡，是我們船員家庭及船舶/航運公司不可承受之重。

長江有何實施長達(dá)十年的禁漁計劃？根據(jù)長江不同水域的監(jiān)管需求，“多元智能感知漁政信息系統(tǒng)”前端的紅外光電攝像儀分別設(shè)有1公里、2公里、3公里、5公里、8公里等，不同監(jiān)控距離及功能的禁捕魚監(jiān)控系統(tǒng)。

而且，絕大多數(shù)的事故都是由于人為的因素引起的。除了需要對船舶的駕駛?cè)藛T及其他船員進(jìn)行駕駛臺的行為規(guī)范培訓(xùn)外，還需在駕駛室增設(shè)船舶AI智能監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)駕駛室的船員管理力度以及船員違規(guī)行為判定告警。

實現(xiàn)重點海域養(yǎng)殖區(qū)的全覆蓋、全天候、數(shù)字化、自動化、智能化實時遠(yuǎn)程監(jiān)控?！巴o(hù)海”海域遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)為海域養(yǎng)殖的高產(chǎn)、優(yōu)良、高效、生態(tài)、平安締造條件，幫助養(yǎng)殖戶在防偷盜方面進(jìn)步效力、降本增效。

船舶火災(zāi)是船舶海上較為常見的危險性較大的事故之一，船舶火災(zāi)事故中近60%的火災(zāi)起源于輪機(jī)艙。應(yīng)在發(fā)動機(jī)和電氣設(shè)備運行的情況下定期對機(jī)艙和船舶電氣裝置進(jìn)行熱成像檢查及監(jiān)控。

隨著航運經(jīng)濟(jì)以及船舶制造業(yè)的不斷發(fā)展，航線上的船舶密度逐年增長，船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢，船舶防火防自燃工作成了維護(hù)船舶及海洋經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)。

霧作為影響船舶航行的不安全因素，給船舶航行安全帶來的最大影響是能見度下降，從而易發(fā)船舶碰撞、觸礁等水上交通事故，特別是船舶在霧季航行于通航密集區(qū)域時易發(fā)碰撞事故，有時甚至導(dǎo)致船毀人亡。

隨著航海技術(shù)不斷發(fā)展以及海運規(guī)模逐漸擴(kuò)大，當(dāng)下，海上交通運行安全性越來越高，大部分海上事故出現(xiàn)都是人為因素導(dǎo)致的，而在所有人為事故中，駕駛?cè)藛T疲勞是最常見原因。

小暑已過 暑假來臨?！耙雇ê健彼纤丫认到y(tǒng)的使用可使相關(guān)搜救部門在復(fù)雜水域執(zhí)行救援任務(wù)時也更加游刃有余，極大地提高救援隊伍的戰(zhàn)斗力，快速、高效地搜救落水人員，大大減少落水人員傷亡的事故發(fā)生。

“威威護(hù)?！边h(yuǎn)程定向聲波強(qiáng)聲（強(qiáng)光）驅(qū)離系統(tǒng)，依據(jù)聲波的強(qiáng)指向性傳播方式，在一定的覆蓋角度內(nèi)發(fā)出強(qiáng)力響亮超高分貝刺耳的噪音，聲壓級高，指向性強(qiáng)，聲音清晰，作用距離遠(yuǎn)，引起收聽人員的不適癥狀。